„Die Autoindustrie hat verstanden“

Ich bin der festen Überzeugung, dass Technologie Lösungen zur Verfügung stellen muss. Unsere Stärke ist es, mit Filtern das Nützliche vom Schädlichen zu trennen – und hier gehen uns die Aufgaben nicht aus. Saubere Luft ist eine der Voraussetzungen für alles Leben auf der Welt und Luftreinhaltung eines der drängendsten Probleme unserer Tage. Unsere Hauptfrage muss daher sein: Wie können wir dabei helfen, es zu lösen.

Der Autoverkehr hat einen deutlichen Anteil an der Verschmutzung, also wollen wir dafür sorgen, dass sich das ändert. Aus dem Grund haben wir Feinstaubfresser-Fahrzeuge entwickelt, die gerade in einem Feldversuch getestet werden: mit Partikelfiltern, die wie große Staubsauger funktionieren und die Luft, die durch sie hindurchströmt, von Schadstoffen befreien.

Das ist der zweite Ansatz. Moderne Fahrzeuge sind am Auspuff stark reglementiert, stoßen viel weniger Schadstoffe aus. Aber ein großer Teil des Feinstaubs kommt nicht durch den Auspuff, sondern entsteht als Reifenabrieb, Straßenabrieb, Bremsstaub. Deswegen sind wir das separat angegangen und haben im Jahr 2017 unseren Bremsstaubpartikelfilter vorgestellt, der Feinstaub direkt an der Bremse auffängt, bevor er in die Umgebung gelangt. Auch damit sammeln wir jetzt Erfahrungen.

Ich gehe davon aus, dass wir schon im nächsten Jahr die ersten Serienanwendungen sehen werden. Wir kooperieren mit Streetscooter, dem größten Hersteller von Elektronutzfahrzeugen in Deutschland. Wir wollen in diese Fahrzeuge unsere Feinstaubpartikelfilter integrieren, der Testbetrieb läuft schon – das Ziel ist, damit schnell in Serie zu gehen.

Genau das. Im Grunde geht es ums emissionsneutrale Fahren. Selbst elektrische Fahrzeuge sind ja nicht neutral, der Strom muss produziert werden und die Bremsen verursachen – wie beim Auto mit Verbrennungsmotor – Feinstaub. Unsere Idee ist es, Filter zu generieren, die Fahrzeuge in der Bilanz neutralisieren.

Die Bremsstaubpartikelfilter werden auf breiter Front kommen, da bin ich sicher. Was die Feinstaubpartikelfilter angeht: Die leben von einem hohen Feinstaubaufkommen. Meine Hoffnung ist, dass wir so etwas irgendwann gar nicht mehr in jedem Fahrzeug benötigen. Aber für Taxis, den Logistikverkehr in der Stadt, also für alle Autos, die ständig im innerstädtischen Einsatz sind, kann das sehr interessant werden.

Wir registrieren durchaus ein zunehmendes Interesse, auch vonseiten der Politik. Wir sind auch nicht die einzigen, die sich mit dieser Thematik beschäftigen. Ein großer Bremsenhersteller hat unlängst ein Bremssystem vorgestellt, das auf einer anderen technischen Idee basiert, aber ebenfalls den Feinstaubausstoß drastisch minimieren soll. Es braucht eine Weile, bis man sich mit neuen Themen Gehör verschafft.

Wir sind noch in der Entwicklungsphase, aber das Ziel ist: weniger als tausend Euro.

Für Stickstoffdioxidfilter braucht man große Mengen Aktivkohle, daher sehe ich für die Außenluft keine Lösung, die nicht extrem groß und teuer wäre. Aber mit Katalysatoren am Fahrzeug lassen sich gute Erfolge erzielen, sodass der Schadstoffausstoß an der Quelle deutlich zurückgeht. Auch dieses Problem ist also technisch lösbar.

Wir sind keine Gärtner und sehen uns nicht als Hersteller von Mooswänden. Aber wir lernen gerne dazu. Viele technische Neuerungen hat der Mensch von der Natur abgeschaut. Für uns geht es also darum, von den Moosen etwas darüber zu lernen, wie Filter noch besser Schadstoffe binden können.

Wir sehen darin ein Wachstumsfeld. Jeder wünscht sich saubere Luft. Wo das aber nicht gegeben ist, möchte jeder wenigstens sich selbst und seine Familie so gut wie möglich vor Schadstoffen schützen. Zu Hause, im Auto, im Büro, im Einkaufszentrum. Diesen Trend haben wir vor langer Zeit erkannt, und wir glauben, dass es dafür auch in Europa einen Markt gibt.

Nein. Das Problem dort hat eine ganz andere Qualität, in manchen asiatischen Städten kann man keine hundert Meter weit schauen, weil die Luft so dreckig ist. Wäre das bei uns so, würden die Menschen auf der Straße protestieren – mit Atemschutzmaske. Die Situation in Asien ist also nicht gut. Das ändert aber nichts daran, dass das, was wir hier haben, auch nicht gut ist.

Ich sehe es nicht so. Viele Probleme sind technisch bereits gelöst. Beim Thema Feinstaub hat sich enorm viel getan, die Emissionen sind stark zurückgegangen. Bei den Stickstoffdioxiden besteht Handlungsbedarf, aber auch da werden große Fortschritte erzielt. Die Autoindustrie hat verstanden, dass etwas getan werden muss. Sie hat es vielleicht nicht sehr früh und schnell verstanden, aber sie hat es jetzt verstanden. Dass alle auf den Diesel schimpfen, wird der eigentlichen Aufgabe nicht gerecht.

Wir müssen uns nicht fragen, was man hätte machen sollen. Wir müssen fragen, was jetzt gemacht werden muss.

Es ist Vertrauen verloren gegangen, und das ist sehr schädlich. Aber es hat ein Umdenkprozess stattgefunden, es ist viel in Bewegung.

Das ist sehr weit in der Zukunft. Ich sage es mal so: Ich glaube nicht, dass der Verbrennungsmotor, ob Benziner oder Diesel, kurz vor dem Aus steht.

Wir werden in eine Phase eintreten, in der für viele Jahre unterschiedliche Antriebsarten nebeneinander existieren. In dicht besiedelten Innenstädten wird ein großer Markt für rein elektrisch betriebene Fahrzeuge entstehen. Aber nicht jeder wohnt in Stuttgart, es gibt auch die Schwäbische Alb, und für das Land braucht es wegen der geringen Reichweite von E-Autos andere Lösungen. Da wird der Verbrennungsmotor weiterhin eine Rolle spielen. Dazwischen wird es Mischformen geben, Hybride. Es wird nicht mehr die eine dominierende Technologie geben, die alle Bedürfnisse aller Menschen abdeckt. Das muss auch die Politik begreifen.