Stuttgart 21 Südflügel: Entkernung geht weiter

Da wir gerade bei den Märchen sind, dass die Feuerwehr nicht anrücken würde, ist wirklich ein Märchen. Wenn sie das tatsächlich täte, wäre sie ein Fall für den Staatsanwalt. Den Brandschutz zu optimieren, ist natürlich legitim. Da der Bahnhof aber noch nicht eröffnet ist, kann da auch noch nichts anbrennen. Es geht um ein technisches Detail, das erst in ein paar Jahren zu lösen ist. Kommt Zeit, kommt Rat. - Wenn "Menschenleben in Gefahr" gebracht werden, um den "maximalen Gewinn einfahren zu können", geben Sie zu, dass der Bahnhof doch wohl Gewinn bringen muss. Oder wie das, wenn der Bahnhof "Murks" ist und nicht funktioniert? - Das Rechnen haben Sie noch immer nicht kapiert. Die jetzt geplanten 3 Mrd von Bund und Bahn für S 21 müssen ja eingepreist sein. Wenn wegen S 21 weitere 18 Mrd gestrichen würden, müsste der Bahnhof 21 Mrd kosten. Da kommen Sie noch nicht einmal mit der Kaffeesatzleserei von der Verdreifachung der Kosten hin, das wären nämlich 13,5 Mrd. Nichts als heißer Wind aus Esotherikzirkeln. Die 6,5 Mrd von 2009 sind vor dem VE von parteiischen Journalisten als Neuigkeit aus dem Hut gezaubert worden, unterschlagen wurde dabei, dass danach eine Umplanung stattgefunden hat mit der jetzigen Kostenschätzung. Azer hat nicht "das Weite gesucht" wegen der 121 Risiken, sondern weil er sich nicht nicht mehr den Anfeindungen einer aufgehetzten Gegnerschaft aussetzen wollte, ein toller Erfolg für Euch, gratuliere! - Warum ich den Fachleuten der Bahn glaube? Weil das Ingenieure und Wissenschaftler sind, die sich in ihrer Berufslaufbahn qualifiziert haben, sonst wären sie nicht von der Bahn in leitender Funktion angestellt oder beauftragt worden. Eure "Fachleute" sind alle nicht vom Fach, ein beruflich gescheiterter Physiker, ein Betriebswirt und ein Psychologe. Dass sie die Tieferlegung eines Teils des Münchner Hauptbahnhofs verhindert hätten, behaupten noch nicht einmal Vieregg und Rößler, das nehmen die für den Transrapid in Anspruch (auch zu Unrecht). Vorher hatten die einen superbilligen Transrapid vom Stuttgarter Schlossgarten (der arme Juchti!) nach Tübingen vorgeschlagen. - Kopfbahnhöfe sind ein Betriebskonzept aus der Anfangszeit der Dampfeisenbahn im 19. Jahrhundert, als die einzelnen Privatgesellschaften jede für sich Stichbahnen gebaut haben. Bereits zu Beginn des 20. Jahrhunderts war dieses Konzept veraltet und seit dieser Zeit wurden neue Bahnhöfe nur noch als Durchgangsbahnhöfe gebaut. Mit der Einführung des Bahn- Schnellverkehrs erwiesen sich Kopfbahnhöfe als Verkehrshindernis und wurden, wo das möglich war, überall in Europa durch Durchgangsbahnhöfe ersetzt oder zumindest durch notgedrungenerweise meist unterirdische Durchgangsbahnhöfe ergänzt. An der Leistungsfähigkeit von S 21 gibt es nichts zu zweifeln. Hamburg bewältigt mit 8 Durchgangsgleisen täglich 450.000 Reisende, Stuttgart hat nur 240.000 Reisende. Das einzige ernstzunehmende Argument bei S 21 sind die Kosten, bedingt durch die Tunnel, dafür verschwinden die Gleise aus der Stadt. Pleite geht das Ländle damit nicht, die jährlich zu zahlenden 93 Mio sind 0,24 % des Haushalts für 2012. - Uninformiert und vor allem beratungsresistent sind Sie! Auf Ihre Kaffeesatzleserei und Hosensch...rei verzichte ich. Sie und Ihresgleichen werden den Technischen Fortschritt nicht aufhalten, genausowenig wie die Maschinenstürmer des 19. Jahrhunderts. Ich bin mir sicher, Euch geht es überhaupt nicht um den Bahnhof.